更大的影响发生在两个地方，二手车市场和燃油车销量。
五月初，有二手车平台发布了一份市场报告，标题是新能源与燃油二手车的冰火两重天。
报告里列出了几个值得关注的数据：搭载旧款电池技术的新能源二手车平均价格在四月份环比下跌了百分之二十五，燃油二手车平均价格下跌了百分之十八。跌幅最大的一款车，三个月前二手价还能卖到十五六万，四月底挂牌价跌到了十万出头，还没人问。
以前新能源车贬值快是因为电池老化，现在贬值快是因为技术迭代。星海固态电池一出来，老款车的电池在性能上直接被碾压了。续航五百公里的车卖十万，续航三千公里的新车卖二十五万。你是消费者你选哪个？
燃油车的处境也不妙。
以前燃油车主最常用来反驳新能源车的一句话是电车加油不方便。
续航短、充电慢、节假日高速服务区排队充电的新闻每年都能上热搜。
但现在续航三千公里的电车出现了，八分钟充满，比油车加油还快，这个反驳理由已经站不住脚了。
而且新能源车的智能配置、加速性能、内饰豪华程度普遍碾压同价位燃油车。
以前消费者买燃油车还可以说我认这个牌子我喜欢发动机的声音我习惯了，但现在习惯正在被事实动摇。
牌子再硬也没有三千公里续航硬，发动机声音再好听也抵不过八分钟充满的电车安静驶过。
五月下旬，乘联会公布了一份月度销量数据。
四月份燃油车销量环比下跌了将近四成，同比跌幅更是超过了五成。
几款曾经月销数万辆的经典燃油车，四月份的销量直接腰斩。
进口燃油车更是惨不忍睹，有些豪华品牌的经销商展厅门可罗雀，销售顾问比看车的客人还多。
与之形成鲜明对比的是，搭载星海固态电池的新能源车型，无论哪家的，只要上市就几乎卖断货。
提车周期从订单确认到交付普遍排到了三个月以后，有的热销车型直接排到了半年后。
那些曾经在全球市场叱咤风云的国外汽车品牌，在龙国市场遭遇了一场前所未有的寒流。
某德系豪华品牌四月份在龙国的销量同比下跌了百分之六十二，某日系品牌的跌幅也超过了百分之五十。
他们的产品不是不好，只是站在星海固态电池面前的时候，所有都显得不够好了。
加油快？不如充电快。
续航长？不如续航长七倍。
内饰豪华？同价位的新能源车比你配置更高。
品牌溢价？消费者正在用脚投票，品牌忠诚度在革命性的技术面前脆弱得像一张纸。
有国外汽车媒体发了一篇长文，标题翻译过来大概是《星海电池正在杀死燃油车——而我们只能看着》。
文章里有一段话：当续航不再是短板、充电不再是痛点、成本不再是障碍的时候，电动车和燃油车之间的竞争就失去了悬念。你有一百个理由喜欢燃油车，但三千公里续航是第一百零一个理由，而且它比前面一百个加起来都重。
龙国股票市场在这段时间里也经历了一次奇妙的回暖。
四月初的时候新能源板块还笼罩在狼来了的恐慌中，但随着各家车企新品的预约数据陆续公布，市场情绪迅速扭转。
最早那一批因为担心被颠覆而暴跌的股票开始反弹，市场意识到它们的被颠覆不一定全是坏事。
电池企业的股价依然承压，但整车企业的股价开始回升了。
因为市场发现，搭载星海固态电池的新车销量好到超出预期，而整车企业可以直接从星海集团买电池装车，它们不需要自己研发电池技术就能获益。
反而是那些曾经靠电池技术作为护城河的企业，现在面临护城河被人填平了的尴尬。
但股市回暖只是次要的。
真正让龙国经济层面感到振奋的是这轮技术升级带来的连锁就业效应。
新车型发布之后，各大车企的生产线开始满负荷运转。
工人三班倒，工厂日夜不停。
供应链上的零部件厂商跟着接到了大量订单。
电机、底盘、车架、内饰、电子元器件，所有配套环节都在扩产招人。
电池工厂本身也在高速运转，星海固态电池子公司的产线从原来的两班增加到三班，工人数量翻了一倍。
据统计，这轮由星海固态电池带动的汽车产业升级，在四五月间接创造了超过一百万个直接和间接就业岗位。
工厂招人、物流招人、销售招人、售后招人、充电站建设招人……从制造端到服务端，整个产业链都在扩张。
就业增加意味着收入增加，收入增加意味着消费意愿增强。
那些在工厂里拿到加班费的工人开始计划换新车、换新手机、给家里添置新家电。
饭店的生意好起来了，商场的客流量多了，连电影院和游乐场都跟着热闹了。
原本因为各种原因低迷了一段时间的消费市场，在这个春夏之交忽然间活了过来。
经济学家在分析这一轮经济回暖的时候，给出了一组数据。
四月和五月的龙国社会消费品零售总额增速明显加快，其中家电、汽车、消费电子三大品类的增幅最为突出。
有报告专门提到了星海效应这个词，说星海固态电池在消费端释放的购买力，正在从汽车和手机向外扩散，形成更大范围的经济提振。
这是技术驱动型消费升级的经典案例，一项核心技术突破，带动一整条产业链升级，产业链升级创造就业和收入，就业和收入转化为消费能力，消费能力拉动更多产业发展。这个正向循环一旦启动，会持续很长一段时间。
五月下旬，龙国交通部召开了一场新闻发布会。
会上公布了一项计划，在全国范围内推广建设星海固态电池专用的无线充电站。
无线充电站将优先在高速公路服务区、大型城市公共停车场、县区核心区域布局，首期计划建设五千座，后续根据需求继续增加。无线充电站将兼容星海固态电池的快充协议，可以在八分钟内为车辆充满电。
这个计划公布后，市场又掀起了一轮新的热度。
续航三千公里加上遍布全国的服务区快充站，意味着搭载星海固态电池的电车不仅日常使用无焦虑，长途出行也没有任何障碍了。
全国任何一个地方，只要不是无人区，电车都能轻松到达。
现在唯一限制我开电车去西部的，只剩路况了，续航和充电桩都不怕了，就差一辆底盘够高的越野车。
你等着，越野车厂肯定已经在研发搭载星海电池的硬派越野了。
等出来了我就买。
买两台，开一台拖一台，反正续航够。
玩笑归玩笑，但续航焦虑终结者这个称号确实开始流行起来了。
以前电车用户出门前要算里程、规划充电点、预留电量余量，现在这些繁琐的准备工作已经可以完全省略了。
就像油车车主从来不会在出门前计算加油站的位置一样，未来的电车车主也不需要再为电量操心。
而在这一切如火如荼展开的同时，星海集团自己的账本也在一页一页地变厚。
星海固态电池子公司的产线从四月份开始就进入了满负荷生产状态。
第一批交付给车企的电池包数量有限，但价格不菲。
即便如此，车企们依然争先恐后地打预付款锁定产能。
有些车企的预付款甚至是在签约当天就全额到账的，生怕晚了一步就被排在队列后面。
张远航在五月份的一次内部会议上提了一组数字。
星海固态电池子公司从投产到五月底，收到的预付款和订金总额已经超过了一万亿龙币。
张远航在汇报的时候笑了笑:又是一个吸金兽，按这个节奏下去，咱们星海集团的钱会多到不知道怎么花。
李斌听完说了一句话：多出来的钱，全部投到研究院去。
所有人都清楚，星海集团最核心的发动机始终是研究院。
那些今天看起来已经足够震撼的技术突破，在星海集团的规划里都只是阶段性的产物。
研究院的实验室里还有更多的东西在发酵，在孕育，在等待时机破土而出。
而现在赚到的每一分钱，都是在为那些更遥远、更宏大的目标铺路。