北汽蓝谷的下跌趋势看上去确实控得很稳——稳定下跌。
好不容易在8月20日享界G9上市当天等来一根小阳线，结果第二天还多杀多！
注意昨天的mAcd是-0.12，绿柱子变短了，但今天不但创了本轮下跌趋势的新低，而且mAcd是-0.13，绿柱子又变长了。
如果经常观察，mAcd确实会因为股价的波动而不断出现变化，虽然大方向是朝着一个方向，但当股价波动大的时候，mAcd的数值变化也是波动的。
所以技术指标用作投资交易的参考是可以的，但用来赌那可能就是一定的代价。
享界G9应该老师们都相当熟悉了，挺奇怪的，有时候觉得好帅，但偶尔又觉得萌萌哒，尤其那个车头，多少带点“憨壮”。
但侧颜一直在线：
今天享界在成都车展的主角感觉都不是享界G9，而是新亮相的享界V8。
是不是实车比海报好看？
不知不觉，享界4款车型，有“豪车家族”的雏形了。
这周重点还是讲讲享界G9上市的大定情况，在分析享界G9大定之前，先复习一下享界之前两款车的四次上市情形：
享界现在除了G9，还有两款车型在售，其中享界S9已经两次升级和小改款。
2024年8月6日，享界S9纯电是享界第一款车型，在华为流量的加持下，大定72小时4800台；
2025年4月10日，享界S9增程版上市，大定72小时也只有5200台；
2025年9月16日是享界一次翻身仗，享界S9t72小时台，最终大定在第66天达到台，也算是小众车型里打响第一枪；
2025年11月20日，享界新S9的26款再次发力上市，但72小时大定也只有8000台。
这一次享界G9上市，昨天公布1小时3100台，今晚24小时5000台，这个成绩和去年享界新S9一样，看看享界G9周日的72小时成绩是不是也能做到这个8000台？
享界G9的大定数据确实很难和问界m9相比，问界m9凭借成熟的客群，大定数据相当优异：
但后续的稳态销量，享界G9还是值得观察，看看这款兼顾城市SUV和硬派轻越野双重属性的产品能不能成为慢热的爆款，能不能让享界成为鸿蒙智行第四个月销破万的界。
享界G9和享界V8同时上市，最少估计也能把享界的最高月销量推到1万台以上。
那享界G9今天24小时的大定5000台这个数据到底是不是很差？我们可以对比享界前两款产品，在和其他9系产品对比，大概就有个预期。
享界S9t和享界新S9前4个月销量和截止到目前销量和大定数据的比较：
享界S9t大定66天达到台，但前4个月销售交付只有台，同样问题，享界新S9去年72小时大定8000台，前4个月交付只有5658台。
很明显不少大定流失了，没有完成交付。
预估72小时大定乐观也就8000台，差一点也有7000台，偏差不会很大，现在就看北汽蓝谷密云产能是不是可以在国庆前完成这7000-8000台的交付？
现在享界具体的交付时间都还没有明确。
40万以上车型，前5月的销量情况：
赛力斯和吉利的交付能力很强，享界还需要用享界G9来证明他们的交付能力已经有所提升，如果还是去年享界S9t和享界S9的前期交付能力，大定数据好看也意义不大。
而蔚来、极氪、理想和问界都具备月销万台的交付能力，其中问界和蔚来单车型月销超2万台。
最后看一下40万以上SUV车型今年的销售情况：
从上表可以看出，7月40万以上车型销量基本都是环比减少，月销过万的只有蔚来ES8和问界m9（接近1万台）。
周日G9的72小时大定就是第一道分水岭——站上8000算及格，摸到9000就是超预期，要是连7000都悬，那这波享界翻身的故事还得看看享界V8的表现。
说到底，北汽蓝谷现在缺的不是流量，是交付。
mAcd绿柱子爱怎么伸怎么缩，那是市场在等信号。
信号什么时候来？国庆前密云工厂能不能把第一批G9实打实交到用户手里，比任何一根阳线都管用。
交付跟得上，趋势自然就拐了；交付再掉链子，技术面再好看也是白搭。
周日见分晓。