帕梅拉不是普通的大V，她是凭借独特的健身视频内容一手打造商业帝国的创业女王。
是被主流财经媒体认可的白手起家的优秀创业者。
在全球健身塑形这个垂类领域里，其地位相当于音乐圈的霉霉。
在德国，她的名望更高到无以复加：
她是备受推崇的商业标杆，被年轻人当做偶像；
德甲球星、影视明星都希望和她互动，彪马为她推出联名服饰......
哪怕是奥迪，也和她有过多次合作。
这次见司雨，要对接好。
出现的时间、地点要合适，不能过于唐突，要有边界感，不能打乱司雨的行程耽误他正事。
明天有得忙了。
次日，整整一天，帕梅拉都在为见司雨做准备。
司雨私信留下了杨婉蓉的电话，她反复和杨婉蓉沟通，自己在哪里出现、什么时候见面，能不能参与到参观奥迪的行程中去。
她想陪司雨一起参观，奥迪那边没意见且很欢迎，但杨婉蓉婉拒。
司雨留给她的时间，只有参观结束后的二十分钟，大概晚上八点钟。
这个结果没有帕梅拉预想的好，她原以为凭借自己的影响力和与奥迪的良好关系，能掺和进去。
但她没有气馁，先见面再说。
她是心智坚毅之辈，能白手起家在25岁就打下诺大的家业，凭借的就是锲而不舍和抓紧时机。
明天，就是千载难逢的好机会。
敲定行程后，她转而研究细节：
见面穿什么衣服，聊什么话题，用什么话术，司雨有什么喜好......
她发现司雨比较钟爱瑜伽裤，她恰好帮绯魅绮带过货，公司有绯魅绮发过来的样品。
她决定穿绯魅绮的瑜伽裤去见司雨，能自然而然产生可聊的话题......
当晚，司雨继续发推。
“第十九站，宾利。”
“今日拜访英国克鲁宾利总部，深入学习百年超豪华品牌的造车理念与商业体系，受益匪浅。”
“历经百年沉淀，宾利始终恪守“打造同级最卓越座驾”的初心，将极致手工工艺、顶尖动力性能与顶级奢华质感完美融合。”
“非凡大师要向宾利学习，做通信消费电子产品中的宾利。”
华国霸总的全球拜访之旅还在继续。
从丑鹰的硅谷科技公司、大学、好莱坞影视，到英超的足球俱乐部，再到欧洲的车企。
司雨铁了心要做汽车，回国就动手。
湖城大米大哥在决定造车前，花两个月时间，跑了十多个城市，带队遍访国内主流车企：
长安、比亚迪、广汽埃安、上汽、长城、五菱......等等厂家的工厂与研发中心，一个不落。
还登门和船夫哥、李斌、何小鹏、李想等车企创始人深度交流，完成八十多场深度访谈。
并专程拜访宁德时代深度调研，吃透电池产业链。
那段时间，他深度试驾上百台汽车，写下厚厚的调研笔记。
还买下多台电动车——包括两台特斯拉S，拆车搞研究。
早年他去丑国的时候，曾两次专程拜访特斯拉和马斯克，算是最早对智能电动车的调研。
最终，经过一系列参观学习，他看懂了整车制造、供应链、智能电动化的底层逻辑；
在司雨的挑唆下，下定决心、豪掷百亿，杀入汽车赛道。
司雨走的路子和他几乎一样。
从拜访学习友商开始。
只不过，司雨的起点更高，拜访的都是国际头部大厂，从英国的宾利开始。
第二家参观的车企，是同属大众汽车集团的奥迪。
早在2018年秋天，公司第一次融资后，司雨买了一台奥迪A8。
到2019年，奥迪华国找上门，开出2600万代言费，想让司雨代言奥迪，被无情婉拒。
虽然没有合作成，但双方有了商务联系，关系还算不错。
因老板买的奥迪，思雨系员工也青睐奥迪，林依等高管的座驾都买的奥迪。
奥迪在湖城的销量比例，远远高过其他城市。
湖城民间甚至有“奥迪是思雨控股官车”的笑谈。
而在bbA三大家里，思雨控股合作营销最多的品牌也是奥迪。
双方有长期、友好的合作关系。
因此，司雨这趟车企拜访之旅，全是大众汽车集团旗下的品牌。
大众的品牌众多，覆盖家用、豪华、超跑全部细分市场，各自独立运营又共享集团技术资源。
核心品牌包含大众、宾利、奥迪、保时捷、兰博基尼等。
除了汽车，还有头部机车品牌杜卡迪、重卡品牌斯堪尼亚等。
4月2日，司雨拜访了总部位于英国的宾利。
4月3日，飞到德国巴伐利亚州的英戈尔施塔特，拜访奥迪。
这里是奥迪品牌的全球总部所在地，位于美丽的多瑙河畔。
园区集品牌总部、全球研发中心、核心生产线、贵宾体验中心、高端商务配套于一体，奥迪官方接待顶级政商贵宾都在这里。
负责接待司雨的是奥迪全球商务总裁霍夫曼，和技术研发中心副总裁米勒。
司雨上午九点半抵达，参观的第一站是奥迪移动博物馆。
馆内完整陈列着奥迪百年造车以来的所有经典车型、赛事冠军车型、历代核心引擎技术。
司雨在最新纯电智能概念车型前停留的时间最长。
这玩意概念很先进，造型相当科幻，但实际功能比特斯拉差太多，大部分是噱头，根本下不下产线。
第一站只花了半个小时，来到第二站，生产总装车间。
司雨被带入奥迪的自动化生产厂区，全程观摩奥迪高端豪华车型的整车锻造、车身精密焊接、智能装配、漆面工艺、整车质检全流程。
第三站是闭门深度访谈。
大家来到奥迪体验中心的贵宾会议室，由米勒为司雨讲解奥迪的技术体系、研发思路、四驱技术迭代、智能电动化转型等规划。
说实话，米勒很反感今天这个差事。
司雨是位和汽车行业八竿子打不着的客人，唯一的关联是在大米汽车有20%股份，给他讲这些技术问题，不是对牛弹琴么。
没办法，集团要求必须陪好司雨，他是流量滔天的企业家，只要他在推特上说奥迪一句好话，胜过上千万广告费。
他地位崇高，讲解员的身份不能低，于是，米勒堂堂研发副总裁亲自上阵当讲解员，很是憋屈。
但随着讲解的深入，米勒大幅刷新对司雨的观感。
他很了解汽车，对某些技术研究的很深入，绝对没少下功夫。
特别是在电动化、智能化转型方面，他有相当深刻的讲解。
一想到他参观过特斯拉，米勒也就释然了。
当米勒调整好心态，交流探讨就变得相当愉快。
他持续分享了奥迪的研发投入逻辑、技术专利布局、供应链管控体系等诸多经验。
司雨忽然蹦出来一个问题：
“华国的比亚迪刚刚买下和奔驰合资的腾势品牌剩余股份，准备用腾势冲击高端电动车市场，你们即将推出的电动车车型，计划瞄准哪块市场？”
业内人士都知道，早在2010年，比亚迪就和奔驰的母公司——戴姆勒，合资成立了腾势。
但腾势推出的车型产品力弱、销量差，常年亏损，双方爆发激烈矛盾。
上个月，比亚迪咬牙把戴姆勒手里的股份全买了，甩开奔驰，铁了心要凭一己之力冲高端电动车。
米勒是搞技术的，不想对司雨这个问题发表意见。
奥迪全球商务总裁霍夫曼沉吟片刻，一字一句回答：
“比亚迪的动作，我们一直在关注。他家和戴姆勒合资腾势，是一次很有勇气的尝试。“
“我们即将推出的电动车车型，核心思路是先从主流车型入手，靠走量的主力车型积累规模并获取产品反馈。”
“奥迪联合保时捷，正在开发一套高端纯电平台——ppE，可兼顾 SUV 与轿车，高端产品会在ppE成熟后再逐步落地。”
官方语言说大一堆，就是想用中低端车型当小白鼠获取产品数据，等ppE技术成熟后再上高端。
司雨右手捏着下巴，眉头微皱，思考自己该如何表达合作意愿才好。
他这次上门，有两个目的。
1，学习，取经。
2，寻找潜在合作伙伴。
他想冲击高端电动车，做出电动车里面的非凡大师，但他除了钱什么都没有，连电动车牌照都没有。
这就需要他汇聚各方资源，组建一个全新的、有战斗力的、有创新精神的车厂。
第一步，通过合资或收购，拿到新能源牌照；
第二步，找到国内的合作伙伴，做新能源开发；
第三步，找海外豪华车品牌，解决部分技术问题，并给非凡大师提供豪华品牌背书。
技术全部用国内自研的也行，但海外品牌的实力目前还是强一点，关键是，它能和LV一样提高品牌形象。
能找到海外合作伙伴最好，不行只能全用国内。
第四步，如果找不到海外合作伙伴，就只能挖猎海外车厂的专家，集百家之所长。
譬如：挖猎保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂的视觉总监，负责外观美学设计。
美学设计中心的办公地点都选好了，英国伦敦总部和法国一级研究院都行。
第五步最简单。
用华为当供应商，解决智能驾驶、人机交互、智能座舱的问题。
也可以自己做智能驾驶，司雨正在酝酿一套惊天大收购方案，如果得逞，他将和华为的智能驾驶成为竞争对手。
华为是备胎。
到目前为止，一切都只是空想，一切都有变数，实时根据情况动态调整计划。
司雨想找的第一个合作伙伴是奥迪。
他家是欧洲车企里，电动化转型最激进的二家之一。
另一家其实不算欧洲车企，已经被华资收购了，是吉利旗下的沃尔沃。
去年，2021年6月，沃尔沃第一家表态，将在2030年成为纯电品牌，从此不再开发新燃油发动机。
奥迪紧随其后，7月份，奥迪 cEo 杜斯曼官宣：2026 年后不再发布新燃油车型，2033 年逐步停产内燃机。
他家是bbA三家里，唯一给出明确燃油停产时间线的品牌；
但保留了弹性：说2033 年后如果华国市场存在需求，可继续生产燃油车。
就是这么搞笑：
欧洲人喜欢环保，一心一意推动全球的汽车电动化转型，满以为欧洲会先全盘电动化，华国市场将远远落在后面；
杜斯曼的发言，暗指欧洲市场未来不会有内燃机需求，即使有也可以忽略，而“落后”的华国市场，可能存在落后的内燃机需求；
未来将狠狠打脸他们：
只需要两年，他们就会在新能源领域被华国反超，未来可能华国先实现全盘电动化......
bbA里，奔驰属于中间派，口号很激进，但在执行层面，却说一套做一套。
他家推出的Eq纯电系列，纯属糊弄人，属于油改电，只为给自己贴上环保和科技的标签。
宝马是最保守的。
坚持油电并行、多技术路线共存，持续投入下一代内燃机研发。
当下，双毛之战爆发，欧洲电价飙升、锂钴原材料涨价、公共充电网络缺口巨大。
欧洲车企组团游说欧盟，希望给行业更多缓冲时间，质疑政策推进速度过快，说短期市场充满不确定性。
而华国那边，抛开所有幻想和包袱，一心一意干新能源。
内燃机是诞生上百年的赛道，你们技术底蕴深厚、专利墙堵得严严实实，老子干不过你就躲，老子切换赛道干新能源弯道超车可以吧！
这就是欧洲和华国在新能源态度方面的巨大区别。
欧洲嘴里喊环保、呼吁全球电动化，却舍不得自家在内燃机方面的积累，做事畏畏缩缩束手束脚。
华国一门心思铁了心想通过新能源实现弯道超车，将华国在电方面的优势发挥到极致。
心态决定态度，态度决定成果。
司雨用屁股想都想得到，2024年之后，华国在新能源领域的优势将越拉越大，大到欧洲追都追不到。
但现在，欧洲车企还是有许多不传之秘和核心技术优势是华国公司没有的。
如果能拉到一家合伙，能少走许多路。
司雨看上了奥迪，其他大众品牌也可以考虑，趁这次拜访抛出合作意向。
听完霍夫曼的回答，司雨考虑再三，试探道：
“我有意向深度切入新能源赛道，大米汽车只是第一步尝试。”
“但大米汽车由大米主导，我没有话语权，我还想做一个由我司主导的高端新能源品牌。”
“我一直非常认可奥迪的产品力，如果有机会和奥迪合作，想必是一次非常美妙的合作。”
“不知道奥迪有没有兴趣和华资合作，干一个全新的新能源品牌呢？”
这段话一说出口，全场鸦雀无声。
霍夫曼宛如冰雕，全身僵硬，瞪大眼睛看着对面的司雨。
米勒歪着脑袋不停抠耳朵，生怕听错了。
连司雨身边的杨婉蓉也睁大眸子，扭头看向他，眼里写满震惊二字。
这是司雨头一次公开自己深度造车的想法。
之前，杨婉蓉从未听他说过这件事。
我尼玛，老板又要干新品牌，还是投资巨大、风险巨大、前途叵测的造车——还是高端车！
放眼全华国，所有电动车都集中在中低端领域，唯有比亚迪的“汉”冲击25万+成功了。
这.......
杨婉蓉心里翻起滔天巨浪，脸上的震惊一闪即逝，迅速恢复正常表情，像什么都没听到一样。
霍夫曼震惊之余，低头沉思。
全地球的商业人士都知道，华国企业家卢卡司最爱搞跨界营销。
从内容创意起家，到文化传媒、服装快消、咖啡、软件，再到AI，再到消费电子。
前阵子新推出的超高端手机品牌，把库克怼到灰头土脸。
上周又收购了足坛豪门切尔西。
但这些，不是他可以做新能源的理由。
汽车，是工业帝国的皇冠，没有雄厚的技术经验和产业经验，岂能轻易染指。
更何况，奥迪有自家的新能源项目，何必和你另起炉灶。
霍夫曼下意识想婉拒司雨，但他深入一想，司雨确实做一行、成功一行，到目前为止，没有失败的案例。
非凡大师好像也成了。
他如果切入新能源汽车赛道，会不会延续之前神奇？
他有流量、有资金、有品牌影响力，奥迪有技术、有经验，表面上看，有强大的合作基础......
霍夫曼想的比较全面，米勒则不然，差点冲口而出直接回绝司雨。
这是造车啊！不是有钱就行！我大奥迪什么都有，为什么和你合作！
话都涌到嘴边，他硬是吞了回去。
司雨的身份、地位，决定了和他说的每一句话都要深思熟虑。
哪怕拒绝，也得婉拒，讲究说话艺术。
更何况，他米勒代表不了奥迪，他只是区区研发副总裁而已，这是商务线的事情。
霍夫曼思考了足足一分钟，抬头，微笑：
“卢卡司先生，这是您随口的提议，还是严肃的商业合作请求呢？”
司雨靠在椅背上，正襟危坐，凝视霍夫曼的眼睛：
“这是我深思熟虑的计划，暂时没有合作方案奉上，请霍夫曼先生向上传达我的合作意向。”
“明天我将拜访保时捷，如果贵司有意向，明天我将和相关人士深度沟通我的想法。”
“没有意向也没事，我会寻找别的合作伙伴。”
“不论贵司想法如何，请帮忙保密，我暂时不想让别人知道我想造车。”
霍夫曼连声点头：
“好的，我们会严守商业秘密，等下午时候，我将把您的想法转达给相关高层，明天反馈给您。”
“谢谢霍夫曼先生，我必须阐明我的态度，我对新能源项目认真且执着，希望奥迪这边认真考虑我的建议。”
“会的会的！请您放心，无论最后结果如何，我们一定会充分考虑您的合作请求。”
司雨点头表示感谢，扭头看向米勒：
“刚才您聊到哪儿了，ppE供电架构是吧？请您继续。”
司雨已表露入局造车的想法，米勒不再将他视作门外汉，分享技术时态度郑重了许多，讲解也更放开。
继续交流半小时后，霍夫曼抬手看了眼时间，打断了交流。
“卢卡司先生，到午餐时间了。我们在贵宾餐厅备好了简餐，不妨先移步用餐，稍作休整，吃完饭我们再继续。”
用餐地点是奥迪贵宾体验中心的AVUS私宴餐厅。
这是奥迪最高规格的餐厅，仅用于接待董事会成员、合作伙伴高层和政商要员。
餐厅有两面是通透的大落地窗，多瑙河在窗外缓缓流淌，河岸错落排布着连片低矮的现代化楼宇，典型的德国高科技园区风貌。
司雨无心观景和闲谈，在他要求下，仅用40分钟便解决了午餐，继续之前的探讨。
他如饥似渴的询问各种问题，杨婉蓉手中的录音笔将会谈如实记录下来，回去提炼成会议纪要反复学习。
时间来到三点半，交流圆满结束。
霍夫曼带着司雨驱车前往二十公里外的诺伊堡奥迪赛车技术中心与试车场。
这里是奥迪F1、勒芒赛事赛车的研发、测试、调校专属基地，也是奥迪所有高性能RS系列车型的实地测试场地。
华国霸总大驾光临，奥迪开放了所有参观权限，专门清空试车跑道，安排试驾工程师陪同，让司雨亲自试驾奥迪多款高性能车型。
摆在场边的是三台民用车型和两台跑车。
司雨的驾驶水平只能说一般般。
上辈子，他开过四年比亚迪，这辈子开过一年半奥迪，坐车的时间远远大于开车。
满打满算只有不到六年驾龄。
他很少开跑车，只开过冷波的二手法拉利和阿汤哥收藏的跑车。
他自己的奥迪A8夸戳根本没发挥性能，使用场景很少，已沦为集团公务接待用车。
他兴致勃勃转了两圈，停在民用车前。
三台民用车分别是RS6 Avant、RS7 Sportback和RSq8，分别是瓦罐、轿跑、性能SUV三种形态。
瓦罐是车圈俗称，就是旅行车，车顶线条一直延伸到车尾，兼顾轿车操控与强大的装载能力。
RS6 Avant是圈内大名鼎鼎的性能瓦罐，适合全家出行，代表奥迪燃油时代的顶尖造车水准。
司雨简单试驾了瓦罐和SUV后，最后坐进轿跑。
低趴宽体的车身线条流畅凌厉，无框车门搭配溜背车尾，兼具优雅与攻击性，妥妥的“西装暴徒”风范。
车门关闭的瞬间，隔绝了外界所有杂音，沉浸式的塞车式座舱氛围感瞬间拉满。
司雨穿戴好全套防护装备，扣紧赛道专用安全带，微调座椅与方向盘角度，确认状态无误后，一键点火。
4.0t V8双涡轮增压引擎缓缓苏醒，低沉浑厚、带着细腻颗粒感的低频轰鸣，顺着座椅、方向盘传到全身，清晰可闻。
副驾的试驾工程师身体微微前倾，扭头紧盯司雨的操作手势，随时准备应对突发状况，保障试驾安全。
上车前，工程师多次强调要“循序渐进、由浅入深”的体验试驾。
此言有理，司雨深以为然，轻踩油门，慢慢适应这台性能猛兽......